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我国城市轨道交通的发展与展望
2017-07-12 11:23:00  作者:胡斌  来源:中国设计师网  
  •   城市轨道交通是指以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称,包括地铁、轻轨、现代有轨电车、单轨、市域快轨、磁浮交通、旅客自动捷运系统(APM)共七种形式。其中地铁、轻轨和现代有轨电车是城市内最为常见的三种轨道交通模式。

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国网湖北省电力公司电力科学研究院 胡斌

  1 城市轨道交通定义

  城市轨道交通是指以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称,包括地铁、轻轨、现代有轨电车、单轨、市域快轨、磁浮交通、旅客自动捷运系统(APM)共七种形式。其中地铁、轻轨和现代有轨电车是城市内最为常见的三种轨道交通模式。

  2 城市轨道交通的优势

  2.1 运量大、快速、准时

  一条地铁线每小时单向运送量为4万至6万人次,轻轨为2万至3万人次,现代有轨电车为1万人次,而普通的公共交通为2千至5千人次,由此可见轨道交通尤其是地铁对人员的运输量巨大,可以迅速疏散人口;另外城市轨道交通运行相对独立封闭,可以避开城市地面交通拥堵影响,使城市轨道交通的平均时速达35km/小时,是城市公交通行平均速度的2~3倍,保证了轨道交通的快速、准时。

  2.2 可以改善城市环境

  城市轨道交通具有大容量、集约性、高效、低能耗、低污染的特点,可以有效解决城市交通拥堵,减少环境污染、能源紧张等情况,提升大型城市的综合形象,因此城市轨道交通特别适用于人口稠密的大城市。

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  3 大力发展轨道交通的必然性

  中国正处在城镇化高速推进的时代,城市交通基础设施普遍面临巨大的挑战。随着城镇化率的提升,城镇人口到2020年将新增1亿人,超过百万人口的城市将超过200个,除了北上广深等一线城市,众多二三线城市也出现了较严重的交通拥堵现象;另外土地资源的稀缺,促使城市建设只能走土地集约型发展道路,这些都增加了城市对轨道交通的迫切需求。

  例如湖北武汉市现在常住人口已超一千万,另外还有大量的流动人口,人员、物质的流通量巨大,大力发展轨道交通成为必然的选择。

  4 城市轨道交通的发展前景

  2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,对于申报发展地铁等轨道交通的城市,城区人口应在300万人以上,地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。随着经济实力的增强,符合国家建设轨道交通标准的城市会越来越多,到2020年将达到50座城市。

  截止2016年底,城市轨道交通已在26座城市运营,运营线路里程已经达到3849km。

  “十二五”国内轨道交通投资规模总量达到1.16万亿,平均年投资额达到2300亿元。目前在建城市轨道交通的城市达到39座,“十三五”期间国内轨道交通投资需求将达3万亿人民币,平均年投资额达6000亿元。

  武汉市目前通车的轨道交通线有#1、#2、#3、#4、#6线。共计123座车站,运营里程达181.35km。根据《武汉市城市轨道交通第四期建设规划(2017~2025年)环境影响评价公众意见征询公示》,在未来九年内,武汉将新建14条地铁线,建设里程达423.5km。

  我国在未来至少几个五年计划里城市轨道交通的建设都将呈现高速的发展态势,城市轨道交通的前景一片光明。

  5 我国城市轨道交通的自主发展

  中国城市轨道交通经历了近50年的发展历程,1969年10月有了第一条地铁线,上世纪90年代开始城市轨道交通加速发展,并从德国引进先进的A型机车,在此基础上经过十多年的消化创新,我国轨道交通国产化既定目标基本实现,目前自主已能成功研制B型车、A型车、VVVF牵引传动系统、微机控制直通式电空制动系统、车钩、自动门、不锈钢和铝合金车身、无线通讯列车控制系统、牵引供电系统、自动售/检票设备、综合监控系统等轨道交通设施,形成完整的产业体系。我国城市轨道交通在对外开放、引进、吸收、创新的发展道路上得到快速的发展。

  6 城市轨道交通走出国门

  随着全球性城市化进程明显加快,全球城市数量和人口不断增加,城市人口数量已超过全球人口一半,目前全球约150个超大城市无任何形式的轨道交通,城市轨道交通国际市场需求巨大。

  城市轨道交通走出去是“一带一路”基础设施互联互通重要途径,是我国由制造大国向制造强国转变的重要一环,是稳定行业发展,拉动配套产业的重要依托。我国的城市轨道交通已先后出口到伊朗、阿根廷、喀麦隆、新加坡、埃塞俄比亚、泰国等国家,相信我国的城市轨道交通在“一带一路”的战略决策指引下,将造福全人类。

  7 城市轨道交通的电能质量

  以地铁为主的城市轨道交通负荷一般在几千千伏安,电网供电等级为110kV。轨道交通采用的是先进的24脉动整流直流牵引,已从源头上将谐波污染降到低点,内部中压配网中根据电能质量评估情况在适当地方配有SVG电压无功动态补偿装置,可以有效的缓解电压偏差、闪变、功率因数等影响,内部电网还预留有APF等谐波治理、无功补偿等手段,而随着城市电网的不断加强,电网110kV的供电质量和承受能力都在提高。完全可以预见只要双方认真做好电能质量监督工作,未来城市轨道交通在空前发展的同时,对电网和自身用电的电能质量影响可以控制在允许范围内。

  作者简介:国网湖北省电力公司电力科学研究院高级工程师,电网电能质量监督。

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