《电能质量》：5月8日，海外首次采用全套“中国技术标准”修建的电气化铁路--埃塞吉布提铁路在埃塞俄比亚东部城市德雷达瓦开始全面铺轨。这也是继上个世纪坦赞铁路之后，中国在海外修建的又一条跨国际铁路。这是否说明我国的电气化铁路技术水平已经达到国际领先水平?

　　解绍锋：2013年我国铁路营业里程达10.3万千米，电气化里程为4.8万千米，其中高铁运营里程1.1万千米，居世界第一位。这些数据表明我国在电气化铁路建设中取得了丰硕成果。修建电气化铁路是一个系统工程，涵盖了设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理等技术，埃塞吉布提铁路采用全套“中国技术标准”修建足以说明我国电气化铁路技术已经得到了国际认可。

　　《电能质量》：随着电气化铁路建设的蓬勃发展，请您谈谈目前我国的电气化铁路发展处于一个什么样的局势?未来规划如何?

　　解绍锋：目前我国电气化铁路正处于一个飞速发展的阶段。我国的国情决定了电气化铁路建设是一项重要的基础设施建设，需以国家战略方针为导向，为经济发展打好基础，为国民生活提供便利。尤其是“高铁走出去战略”的提出，为中国电气化铁路事业的发展打开国际大门创造条件，具有重大的现实意义。与此同时，西南交通大学继两次成功举办“中国高铁走出去战略高峰论坛”后，组建的“高铁走出去”社会实践博士服务团赴非洲社会实践，助力中国高铁走出去。未来我国电气化铁路技术必将近一步发展，在国际舞台上发挥更大的作用。

　　《电能质量》：中国电气化铁路近年来取得了举世瞩目的成绩，但是因其负荷的特殊性，仍然不可避免地存在着相关的电能质量问题，主要存在哪些“疑难杂症”?

　　解绍锋：我国电气化铁路早期采用交直型电力机车，电能质量问题主要包括谐波、负序和无功。随着交直交型电力机车(动车组)的广泛应用，谐波和无功问题得到了极大改善，但由于高速铁路速度提升，机车功率增大，负序问题则更加突出。在电网强大的地区，电能质量问题对电网的影响不突出，但在电网薄弱地区，电能质量仍然是一个不容忽视的问题，应采取措施加以解决。